Thổ Nhĩ Kỳ đề xuất hai hành lang hàng hải riêng biệt tại Biển Đen

Theo báo Milliyet của Thổ Nhĩ Kỳ, Ankara đã đề xuất thiết lập hai hành lang hàng hải an toàn riêng biệt tại Biển Đen, nhằm hạn chế nguy cơ tàu thương mại trở thành mục tiêu tấn công.

Theo phương án được đề xuất, tàu thương mại Ukraine sẽ di chuyển về phía eo biển Bosphorus dọc theo bờ biển Romania và Bulgaria. Trong khi đó, tàu Nga sẽ sử dụng tuyến hàng hải chạy dọc bờ biển Georgia và Thổ Nhĩ Kỳ.

Việc phân tách hai luồng vận tải được kỳ vọng giúp giảm nguy cơ xảy ra các cuộc tấn công nhằm vào tàu dân sự, đồng thời duy trì hoạt động thương mại qua Biển Đen.

Trước đó, Ngoại trưởng Thổ Nhĩ Kỳ Hakan Fidan đã trình Ukraine và Nga dự thảo thỏa thuận về việc chấm dứt các cuộc tấn công nhằm vào tàu thuyền.

Sáng kiến này có mục tiêu tương tự Thỏa thuận Ngũ cốc Biển Đen, từng được triển khai trong giai đoạn 2022–2023 nhằm tạo điều kiện cho Ukraine xuất khẩu nông sản bằng đường biển.

HÀNG LOẠT TÀU THƯƠNG MẠI BỊ TẤN CÔNG ĐẦU THÁNG 10

Đề xuất của Thổ Nhĩ Kỳ xuất hiện trong bối cảnh an ninh hàng hải tại Biển Đen xấu đi sau nhiều vụ tấn công liên tiếp.

Ngày 6/10, hai tàu chở hàng rời Alfa Watan và Able bị tấn công ngoài khơi Bulgaria. Trong đó, tàu Alfa Watan bị chìm, còn tàu Able bốc cháy, buộc toàn bộ 18 thành viên thủy thủ đoàn phải sơ tán.

Cùng ngày, tàu chở dầu Aframax Rio, treo cờ Liberia, cũng bị tấn công gần thành phố Sochi của Nga.

Con tàu nằm trong danh sách trừng phạt của Ukraine do bị cáo buộc tham gia đội tàu bóng tối của Nga. Vụ tấn công gây ra đám cháy lớn trên tàu, nhưng toàn bộ 23 thành viên thủy thủ đoàn đã được giải cứu.

Các sự cố liên tiếp cho thấy rủi ro đối với vận tải thương mại không còn giới hạn ở những khu vực gần bờ biển Ukraine, mà đã mở rộng sang các tuyến hàng hải khác tại Biển Đen.

TRIỂN VỌNG THỰC THI CÒN BỎ NGỎ

Mặc dù đề xuất của Ankara hướng tới việc khôi phục an toàn hàng hải, khả năng Nga và Ukraine đạt được thỏa thuận vẫn chưa rõ ràng.

Việc thiết lập các tuyến vận tải được bảo vệ có ý nghĩa quan trọng đối với hoạt động xuất khẩu ngũ cốc và hạt có dầu từ khu vực Biển Đen, vốn phụ thuộc lớn vào khả năng tiếp cận các cảng và tuyến vận chuyển đường biển.

Nếu được triển khai, cơ chế phân tách tuyến hàng hải có thể góp phần giảm rủi ro gián đoạn vận chuyển và tạo điều kiện duy trì dòng chảy nông sản từ khu vực.

Tuy nhiên, cho đến khi các bên đạt được đồng thuận và xây dựng được cơ chế bảo đảm an toàn, hoạt động xuất khẩu ngũ cốc và hạt có dầu qua Biển Đen vẫn đối mặt với nguy cơ gián đoạn do xung đột quân sự.